多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)高级（平均分配式）  其优势是上曲轴箱的底垂直面与曲轴学校线在同一条垂直面上。此种类型的优缺点是制作和组装方便简洁，但硬度差一般广泛用于车用燃油机，重油机使用很少。

(2)龙门式  其构成特性是曲轴箱相连接面最低曲轴中水单面，这个主轴的承处于上曲轴箱体。其独到之处是构成钢度好一点，弱项是粗加工不便。里的电率静音机多用到此类构成。

(3)隧道工程式  其架构设计特色是刀盘承孔为整圆式，的滑动轴承型号按照了精密的滑动轴承型号。但是，这般机身架构设计紧奏型，弯曲刚度合适。其短处是机身显得很单调，架构设计较复杂的。在大中型单、双缸机中，为易于曲轴组装，按照了这般架构设计为宜。在多缸机如何理解，则需按照了盘形精密的滑动轴承型号作刀盘承，较少按照了这般架构设计。国产品牌135系列产品静音机的机身算是这般形势。

(4)底架式  这些缸体的上曲轴进行安装有无进给承，曲轴在下曲轴箱上进行安装，并最受主耍供电量，底架式汽缸体用来于门头发动机机。

  气阀体的材质常见可以通过创新型灰铸钢，而对于权重有比较特殊规范的汽车发起因，有可以通过铝板材料铸造人体的。铝板材料人体的效果和强度比较差，而直接费用较高。风冷式汽油机普通可以通过竞聚率气阀结椅，其气阀体与曲轴箱分开单独进行手工制造，井可以通过螺桂将新风系统衔接在来。为使汽油机赢得有效充分的放置冷确，在气阀体和和气气阀盖外外壁铸有多数空调风扇导热管（图示3-4图示）。由汽车发起因本就安装驱动的放置冷确空调风扇将水汽流吹向气阀盖和和气气阀体。因空调风扇导热管多而密，所以咧空调风扇导热空间相对较大，使产品都可以赢得恰当的放置冷确。

  风冷式单缸柴油发动机车机的气式体是比较简略，气式有除导热片外，还没有许多元器件。风冷式多缸柴油发动机车机的气式盖和气式体也都是各缸合在一起手工加工的，方能于铝铸造和手工加工。会因为同一条种元器件不错互相专用，从而有好处于控制产品设备的题材化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899