CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打着机应用顶置轴承轴，顶置轴承轴组织学校关闭了推杆和挺柱，下降了推杆和挺柱的划痕。进进气门应用连杆滑轮组织学校，格局非常简单很大程度上改善了了承受力反力的实力刚度比的改善了，配气组织学校的正规性也的改善了。

柴油发动机制动装置

CA6DM打着机安裝有打着机行车汽车刹车踏板系统配置，该行车汽车刹车踏板系统配置是由汽和于柴油车机厂自主学习性创新的具备着自主学习性理论知识房权的设备，为CA6DM打着机的条件系统配置。该行车汽车刹车踏板系统配置采身油车故章物理诊断与查出(打着机与变化器)用排气口-泄气的原理图制作，行车汽车刹车踏板相应访问更快，行车汽车刹车踏板输出大，格局紧凑型轿车安全可靠，成本费用达不到进口商向类设备，在打着机额定值速比下行车汽车刹车踏板输出达180kW。

刹车控制系统时，刹车控制系统电滋阀取消电源CA6DM起倾向刹车控制系统器应用缩小泄气式刹车控制系统途径，当未进内外润滑控制系统未充进柴油机油取消。在等级划分之，因此未刹车控制系统水平，基本是刹车控制系统控制系统点时，泄压阀阀门桥顶乡当起倾向正常运作到刹车控制系统气缸机构轴轴气缸机构轴桃尖具体位置，即活塞式正常运作到临近上止点而要避免齿轮泵内的拉簧力上行下行。在等级划分，气缸机构轴轴上的刹车控制系统桃尖尚未效应到泄压阀阀门边，起倾向常岗位，刹车控制系统器仍不岗位。 当要有行车汽车驻车剎车器器模式模式时热车考核机行车汽车驻车剎车器器模式模式平衡装置联向下车汽车驻车剎车器器模式模式踏浏览器张开热车ECU打断燃料供考核机行车汽车驻车剎车器器模式模式启闭，动电做阀通电浏览器张开，使摇合，此时此刻制摇背轴内的副，臂上的油道道接听电话。轴内的主油道与i人行车汽车驻车剎车器器模式模式动齿轮泵油凭借改装改装进气管管口门摇使齿轮泵腔充电打着机油。致使机几油的切不可降低性，当热车机运转到行车汽车驻车剎车器器模式模式桃尖地方，即缸筒运转到上止点时，凸轮机构轴上的行车汽车驻车剎车器器模式模式桃兆尖顶起排改装改装进气管管口门桥顶块在行车汽车驻车剎车器器模式模式活气门摇背滑动，下顶开改装改装进气管管口门，排掉一霜缸筒和排s气门摇背效应体。缸筒向下时，方面电磁阀内的进行高压气时，改装改装进气管管口门关，热车机运转到行车汽车驻车剎车器器模式模式桃尖地方,动模式的带领下做负功，即实现了行车汽车驻车剎车器器模式模式热车机的效应，也使车身更为变慢底下坡。

施用热车机剎车器时，标准热车机的转动速度须得在肯定位置内才管用。热车机转动速度越高，其剎车效率越大。发元心理剎车电磁振动器阀通电打开浏览器时， 剎车软件软件油阀睡眠状态。CA6DM热车机有机废气增压增，软件软件为带进气放气阀的增压软件软件，适用空-上空冷进气软件软件。