在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽年柴油密度机副变挡器也应用两条形式差不多的上面轴，两轴之间180°安置好，能系统从输人轴放入后，分配到两条上面输上，后集中授课到主同轴，副变挡器的能系统放入与导出条件也是样的。上面轴变挡器每根上面轴策略上只传递数据半个的电动机扭矩，为此应用此类形式能够 使变挡器减慢，齿圈的高度减慢，载荷图片尺寸也可延长，質量收获改善。

双中心轴变挡箱器进给中蜗轮务必同时与多根中心轴蜗轮咽合。各档蜗轮务的将构蜗轮合理赠合，并使承载力年均调整，双中心轴变挡箱器的进给蜗轮在主进给齿上与避免(打着机与变挡箱器)向波动动态，用到铰接式波动设备构造。所以说，进给轴颈务必加入輸入轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套相互间必须 有够的径向缝隙，进给后台开发按照渐开线花键加入副水速器win7驱动器蜗轮孔内，而副变挡箱器win7驱动器蜗轴榫的轴颈支撑着在球轮毂轴承上。

各档蜗轮在进给上变动连接，撤掉了滚针轴承型号套，使进给总程的的结构愈来愈简短。加速作时，二个上面轴蜗轮对进给蜗轮所加入的的径向力，尺寸大小完全相同，方向盘相对，因为充分冲抵、使进给只承受扭矩，不承受弯矩，提供了进给和轴承型号套的支撑力情況，也提供了加速器的用靠得住性和持久性。12档加速器连接时，也要做出对齿，可按照上述情况9档加速器的有关的内容操作方法。